Airbus i CFM International zaprezentowały podczas Farnborough Airshow nowe malowanie samolotu A380 Flight Lab, który posłuży jako platforma do prób w locie demonstratora silnika Open Fan czyli nowatorskiej architektury silników turbowentylatorowych z otwartym wentylatorem. Kampania testowa ma rozpocząć się pod koniec obecnej dekady i będzie jednym z najważniejszych etapów programu RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines).
Nowe malowanie Airbusa A380 Flight Lab symbolicznie otwiera kolejny etap współpracy Airbusa i CFM International nad technologią z otwartym wentylatorem. Czterosilnikowy A380 zostanie przebudowany na latające laboratorium, które umożliwi przeprowadzenie prób w locie nowej generacji układu napędowego.
Prace przygotowawcze są już prowadzone. Zespoły inżynierów obu firm zakończyły pierwszy przegląd koncepcyjny dotyczący integracji płatowca z eksperymentalnym silnikiem, a modyfikacja samolotu testowego rozpoczęła się w zakładach Airbusa w Tuluzie.
Historyczny prototyp ponownie w służbie
Do programu Flight Lab wykorzystany zostanie historyczny egzemplarz airbusa A380 o numerze seryjnym MSN 001 i rejestracji F-WWOW. To pierwszy wyprodukowany A380, który opuścił linię montażu końcowego w Tuluzie w styczniu 2005 r. i odbył swój pierwszy lot 27 kwietnia tego samego roku. Od początku pełni rolę samolotu doświadczalnego Airbusa, uczestnicząc w certyfikacji największego samolotu pasażerskiego świata oraz licznych programach badawczo-rozwojowych producenta.
Prototyp, napędzany czterema silnikami Rolls-Royce Trent 970, pozostaje aktywną platformą testową. Na potrzeby programu RISE zostanie poddany kolejnym modyfikacjom, umożliwiającym montaż eksperymentalnego silnika CFM z otwartym wentylatorem. Wybór pierwszego zbudowanego A380 nie jest przypadkowy, samolot od ponad dwóch dekad służy Airbusowi jako latające laboratorium, dzięki czemu idealnie nadaje się do prowadzenia zaawansowanych prób nowych technologii napędowych.
A380 sprawdzi technologię przyszłości
Kluczowym elementem programu będzie instalacja w pełni funkcjonalnego demonstratora silnika CFM RISE Open Fan w A380 Flight Lab. Próby w locie mają potwierdzić gotowość technologii do przyszłych zastosowań w lotnictwie komercyjnym.
Silnik typu Open Fan różni się od współczesnych jednostek turbowentylatorowych przede wszystkim brakiem klasycznej obudowy wentylatora. Takie rozwiązanie umożliwia zastosowanie większego wentylatora, co przekłada się na wyższą sprawność napędową, mniejsze zużycie paliwa oraz ograniczenie emisji dwutlenku węgla, przy zachowaniu prędkości przelotowych charakterystycznych dla współczesnych samolotów odrzutowych.
Według założeń programu RISE nowa technologia ma pozwolić na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO₂ o około 20 proc. w porównaniu z obecnie eksploatowanymi silnikami samolotów wąskokadłubowych.
Program RISE nabiera tempa
Program
Revolutionary Innovation for Sustainable Engines (RISE), rozwijany przez CFM International we współpracy z Airbusem, należy do najważniejszych inicjatyw mających przygotować napędy dla kolejnej generacji samolotów pasażerskich. Testy na pokładzie A380 mają zweryfikować nie tylko osiągi samego silnika, lecz również jego integrację z płatowcem oraz zachowanie w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.
Projekt jest również częścią finansowanego przez Unię Europejską programu OFELIA, którego celem jest rozwój technologii pozwalających znacząco ograniczyć wpływ lotnictwa na środowisko.
Airbus rozwija nowe technologie napędowe
Open Fan jest jednym z kilku kierunków rozwoju napędów analizowanych przez Airbusa. Producent równolegle prowadzi prace nad technologiami wykorzystującymi wodór, napęd elektryczny oraz rozwiązania hybrydowo-elektryczne. Wszystkie mają przyczynić się do ograniczenia zużycia paliwa i redukcji emisji gazów cieplarnianych w przyszłych konstrukcjach.
Producent podkreśla, że rozwój nowych silników wymaga ścisłej współpracy z producentami napędów, instytucjami badawczymi, przemysłem oraz administracją publiczną. Próby A380 Flight Lab mają stanowić jeden z najważniejszych kroków na drodze do komercjalizacji technologii Open Fan w następnej generacji samolotów pasażerskich.
Zapisz
się do newslettera:
